Lámina de aluminio para placa de circuito de carga de vehículos eléctricos

Actualmente, las vías para lograr la reducción de peso en los automóviles se dividen principalmente en tres categorías: 1. Utilizar materiales ligeros, como acero de alta resistencia, aleación de aluminio, aleación de magnesio, fibra de carbono, etc., en lugar de estructuras de acero convencionales; 2. Emplear procesos de fabricación ligeros, como soldadura láser, hidroconformado, conformado en caliente, uniones ligeras y, más recientemente, fundición a presión integrada; 3. Utilizar un diseño estructural ligero, que incluye la optimización de tamaño, forma y topología.

Entre estas opciones, los materiales ligeros constituyen el método más directo y eficaz. Sustituir el acero por otros materiales es la principal vía para aligerar los automóviles. Desde la perspectiva del coste, el potencial de reducción de peso y el proceso de fabricación, el aluminio utilizado en los automóviles presenta claras ventajas como material ligero.

1. En términos de costo, el acero de alta resistencia es más económico, seguido del aluminio. El acero de alta resistencia se refiere a aquel con un límite elástico de 210 a 550 MPa y una resistencia a la tracción de 340 a 780 MPa. Se utiliza ampliamente en vigas anticolisión de puertas, parachoques, placas de refuerzo de pilares A/B/C, umbrales de puertas, perfiles de piso y diversas piezas estructurales. El costo de la lámina de aluminio es entre la mitad y un tercio del de las aleaciones de magnesio, y aproximadamente una quinta parte del de la fibra de carbono.

2. En términos de potencial de reducción de peso, las aleaciones de alumainio son menos resistentes que la fibra de carbono y las aleaciones de magnesio, pero significativamente más resistentes que los aceros de alta resistencia. La densidad de la aleación de aluminio es de 1,8 g/cm³, lo que representa 1,5 veces la de la aleación de magnesio y la fibra de carbono, y aproximadamente 3 veces la del acero de alta resistencia. En términos de potencial de reducción de peso, en comparación con las piezas de acero, las aleaciones de aluminio ofrecen una reducción del 30%, mientras que las aleaciones de magnesio alcanzan entre el 35% y el 45%.

3. Desde el punto de vista del proceso de fabricación, el proceso de aleación de aluminio es relativamente maduro, con alta eficiencia y un costo moderado. El acero de alta resistencia presenta claras ventajas en cuanto a costos de proceso, y su proceso de fabricación también está maduro.

Con la aplicación de nuevas tecnologías de proceso, como el estampado en caliente y la fundición a presión, la aplicación de láminas de aleación de aluminio refleja una alta eficiencia de producción, y el costo del proceso de conformado es moderado.

El costo del proceso de conformado de aleación de magnesio es relativamente alto y propenso a la oxidación, utilizando principalmente uniones en frío; la eficiencia del proceso de conformado y unión de materiales de fibra de carbono es baja, y el costo también es elevado.

La aleación de aluminio se ha convertido gradualmente en el material principal para automóviles ligeros. En resumen, en comparación con el acero de alta resistencia, la aleación de aluminio tiene mayor resistencia específica, menor densidad y mayor potencial de reducción de peso; en comparación con la aleación de magnesio, tiene menor costo y un proceso de conformado y método de unión más maduro.

Además, el aluminio cuenta con grandes reservas, buena resistencia a la corrosión y una alta tasa de reciclaje, por lo que se ha convertido gradualmente en el material principal para automóviles ligeros. Gwangyang Aluminum dispone de una amplia gama de aleaciones de aluminio para la industria automotriz, como la lámina de aluminio 5754. Si necesita algo, deje un mensaje a continuación.